专业大师教你车门隔音知识解除汽车门板隔音没
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摘要:车门减震隔音的处理,是汽车NVH隔音降噪控制最重要的环节,这是因为车门的基本构造 如意产生共鸣。车门基本框架就是还挖了巨大维修孔的薄铁板,靠近车内这一边在安装上塑料装饰

车门减震隔音的处理,是汽车NVH隔音降噪控制最重要的环节,这是因为车门的基本构造 如意产生共鸣。车门基本框架就是还挖了巨大维修孔的薄铁板,靠近车内这一边在安装上塑料装饰板而构成,中空的设计如同一个共鸣箱,在噪音不断振动这这两片薄铁板与塑料饰板下,严重时产生放大效应,而且与人耳距离近,一但出现噪音就会特别大声,有些车厂会在车门铁板上贴上小面积的"沥青板",虽然有贴总比没贴好,但整体效果还是差强人意,在嘈杂的城市道路,或者在高速上高分贝的排气噪音、风噪和环境噪声会穿透车门入转到车内。

因此,汽车隔音工程中会把车门隔音列为排序第一的环节。另外车门直接暴露在外部,环境温度与湿度的变化剧烈,若不使用耐侯性好的减震板和吸音材料。高温时会出现流胶低温时容易出现粘结不牢固导致效果变差,因此选材料时应注意选择高低温度非常稳定的隔音减震材料。我们将车门面对外侧的部分称为车门外板,内侧门板车门内板,不同车型板钣金厚度不一样,一般的钣金越薄的经济形型车,建议贴覆50%-100%,而豪华车型钣金厚的车型,建议在跨度比较大的钣金处粘粘即可,不需要使用大量的制振材料就有良好的效果,水管装的防撞梁离喇叭较近,易产生共鸣、需要制振材料贴覆粘结牢固而有明显效果,在车门隔音中,封住车门内板 的维修孔及其它穿线等的零星孔洞是基本要求,但是情况将车门内板全部满贴,张贴较多的减振板,容易增加车门铰链变形而使车门关闭不严实。

车门的处理还应减吸结合,黏贴适量的减振板,然后应用隔音与吸音材料结合而达到更好的效果。

在车门上最容易产生共鸣的部分还有车门内饰件,车门内饰件都是塑料部件,重量轻,内部是空腔,容易被窜入的噪音和安装在门板上的喇叭而震动形成噪音,汽车音响系统也会因为共振而产生次声噪音源而声音发破而且在120Hz-160Hz的音频范围内引起相位偏移,使低音失去力度而听感浑浊,低音结像力差而不聚焦,使音乐无层次感适当黏贴减振板与吸音材料,便能有效防止这种情况即发生

钣金越薄的经济形型车,建议贴覆50%-100%

豪华车型钣金厚的车型,建议在跨度比较大的钣金处粘粘

隔音与吸音材料结合而达到更好的效果经典门板减振吸音

隔音与吸音材料结合而达到更好的效果普通门板减振吸音

作者:admin 来源:未知 发布于2019-03-27 11:18
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